HONDA CBF 600 HORNET

HONDA CBF 600 HORNET

HONDA

CB 600 F HORNET
HONDA CBF 600 HORNET


Après quasiment 10 ans de bons et loyaux services, et surtout un énorme succès commercial, le turbulent roadster de Honda cède la place à une toute nouvelle génération. Arrangée, fignolée, sensiblement revue à plusieurs reprises, la 600 Hornet est resté fidèle au dessin originel sans changer de philosophie. En 2007, c'est une machine au design surprenant qui débarquera dans la rue.

Visuellement plus fine et plus compacte, la nouvelle CBF se détache franchement de celle dont elle prend le relais. Honda s'est enfin laché sur le design, et c'est assurément le bloc phare-compteur qui en profite le plus. Bye bye le phare rond si moto ; bonjour l'optique manga. Cet ensemble très stylisé va sans nul doute devenir la nouvelle signature de la Hornet. Quelle gueule ! Et au-dessus de la désormais incontournable fourche inversée à étriers de frein radiaux, ça en impose.
HONDA CBF 600 HORNETMais en grattant un peu, certains petits détails nous gênent. Ce compteur par exemple... La face (entièrement électronique) dévolue aux informations ressemble à une version proche de celle de la CBR 600 RR, adapté à un bloc de roadster. Très bien ; mais de devant, quelle ressemblance avec celui de la... Kawasaki 650 ER-6n. Et cet échappement ??? Et oui, il fait beaucoup penser à celui de la Yamaha R6. Sortons un peu du monde des japonaises, revenons vers la France, et... A croire que l'arrière semble signé Voxan, tant il s'apparente à celui du Roadster. On connaît de pires références - mais cela surprend de la part de Honda. Toutefois, choc et surprise semble dans le cahier des charges de la Hornet 2007.

Honda est reparti quasiment de zéro pour re-créer la 600 hornet. 2 choses demeurent mais avec une sérieuse optimisation : le cadre et le moteur.
La première Hornet inaugurait un nouveau type de cadre : le mono-backbone - une espèce d'épine dorsale avec un bout de berceau supérieur à l'avant - une structure rigide, permettant de mettre particulièrement en valeur le bouilleur. Maintenant, fini l'acier soudé ! Le nouveau cadre, plus léger, est une évolution de ce schéma, en aluminium moulé sous pression. Le bras oscillant, lui aussi en aluminium, est nouveau, d'un plus bel aspect, semble bien plus rigide, et grandit de 5 mm.
Durant toute sa carrière, et même jusqu'à la dernière génération, la Hornet était motorisée par un bloc de CBR 600... modèle 1997. Celle que nous avons sous les yeux récupère d'emblée le bloc de la CBR 600 RR 2007. Annoncé pour plus de 100 chevaux, plus léger, plus compact, ce bouilleur a bien évidemment été revu pour plus de couple et de disponibilité à mi-régimes. L'injection présente ici est la la dernière version du PGM-FI, garant d'un comportement moteur de premier plan. Esperons-le, car avec des cotes plus super-carrées et un couple culminant à un régime plus haut de 1000 tr/mn, ce moulin semble pointu ; enfin, sur le papier.
Ces points essentiels issus des plus récentes technologies Honda sont pour une grande partie responsable des 5 kg que la Hornet a perdu. L'agilité va s'en trouver décuplé, surtout qu'un effort conséquent sur la répartition des masses (d'où le pot sous le moteur) a été effectué.Encore plus sauvageon, le frelon 07 est aussi un bon protecteur : un ABS est prévu en option, et sa dépollution est bien plus sévère que celle exigée par Euro 3. Des normes qui ont imposé une chambre de tranquilisation des gaz pas franchement esthétique, que Honda a planqué comme il a pu sous le coté bas-gauche du 4 cylindres. Bon, on n'est pas non plus tout le temps le nez sous la brêle...
Comme on change tout l'essentiel, autant changer tout le reste. Dans ce nouveau chapitre, citons le nouveau réservoir à la plus grande contenance (19 L), un nouveau feu arrière à diodes, une selle re-dessinée, de nouvelles roues en alliage d’aluminium à 5 branches creuses, et quelques options pour encore plus mettre en valeur le garnement. Pour le freinage, le constructeur fait confiance au même système qu'auparavant, soit 2 disques à l'avant de 296 mm et un disque de 240 à l'arrière. Notons que l'étrier de ce dernier est nouveau, plus compact.

Le concept de développement de la nouvelle Hornet était simple : faire de ce street-fighter la référence de sa catégorie, non pas en améliorant tout ce qui pouvait l'être, mais en créant une nouvelle machine. Honda annonce un rapport poids/puissance excitant, un comportement routier incisif et une image pour le moins féroce. En fait, le même cocktail qu'à l'origine, sauf que la version 2007 a tout pour le faire beaucoup mieux.